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较短絜长丰田凯美瑞对比马自达阿特兹

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2015-02-03 00:00:00 来源：杨恺 发布于: 北京

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作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

动力系统对比
车型	凯美瑞 2.0G 领先版	阿特兹 2.0L 蓝天豪华版
排量	2.0L	2.0L
进气形式	自然吸气	自然吸气
供油方式	歧管喷射+缸内直喷	缸内直喷
最大功率（马力）	123kW（167Ps）	116kW（158Ps）
最大扭矩	199Nm	202Nm
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
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结语：在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

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